欧蓝德的销量还不错，月均销量能够稳定在3000台左右。

对于一个在华不断撤退的品牌，三菱还能培育出欧蓝德这种产品非常不容易，毕竟人们会远离销量下行的品牌，销量相对稳定的欧蓝德，说明产品实力的确过硬。

欧蓝德是一台非常有历史的SUV，事实上其发展历史并不短，能够和CR-V、RAV4这种传统日系城市SUV抗衡。

(资料图片)

第一批进入中国市场的是进口欧蓝德，记忆中最经典的属于2010年左右登场的改款车型，优点非常多，设计大气、 质量过硬、通过性能强，缺点也有，就是价格高。

进口时代的欧蓝德定价在30万左右，并不具备任何性价比。

2016年，广汽三菱投产欧蓝德，严格意义上来说国产的第一批欧蓝德，其实已经是第三代产品，拥有非常稳定的质量、出色的设计、不错的家用感受，最为关键的是进入中国市场之后，欧蓝德的价格有了一个比较大的调整，

入门车型指导价只有15.98万，在当年那个时代中属于典型的降维打击，在CR- V、RAV4等车型面前具备极强的竞争力。

2017年，欧蓝德全年销量接近9万台，月均销量8000台，在广汽三菱产品线不齐全的时代，欧蓝德以一己之力救活了整个广汽三菱。

即便是今天依然如此，欧蓝德依然是广汽三菱的销量支柱，全新登场的改款欧蓝德调整了价格，新车门槛价比此前贵了1万元左右。

指导价更高了，但欧蓝德却更值得买了。

一方面，配置全面提升，门槛价格贵一万的基础上，新增了ESP、上坡辅助、LED大灯、全景天窗、Carplay、方向盘换挡、后排出风口等配置，实际价值远不止一万。

另一方面，终端给的折扣更大了，基本上在两万左右，低配车型的价格只有15万左右。

欧蓝德不是一个非常具有特点的车型，没有新势力的科技感，也没有国产车的满配配置，更没有德系车出色的操控价值。

但欧蓝德有的优势，其它车型也给不了。

比如说更出色的稳定性和可靠性，同时低配车型终端市场已经降到15万左右，配置非常不错，如果只是从基本用车角度来看，欧蓝德的价值并不弱，尤其是面对全家出行场景时，其能够带给更多人稳定的用车生活。

再加上，欧蓝德本身就是一台名声在外的车型，国内市场接近20年的运营历史，将更多的口碑价值传导给更多的用户群体，这也是推动销量发展的重要因素。

对于广汽三菱来说，欧蓝德的存在为其提供了大量的价值，毕竟作为三菱在中国最后的独苗，欧蓝德一旦失败，对于整个广汽三菱来说都是一种巨大的打击。

退一步来看三菱，作为曾经红遍大江南北的品牌，东南三菱的影响力如在耳畔，尤其是那台三菱翼神带给无数年轻人快乐，同时三菱也推动东南轿车的发展，为中国市场提供发动机业务。

三菱是有技术的，很可惜的是在中国市场无精准长线运营策略，导致国内市场节节败退。

无论是东南三菱还是广汽三菱，都没能真正意义上做到最好，在一汽丰田、广汽丰田、东风日产这种日系合资企业面前，三菱的两个合资公司成绩都让人唏嘘不已。

关键的原因，还是企业运营以及产品布局出现了问题，三菱无法跟得上市场步伐，尤其是日产举报三菱排放问题被收购之后，三菱和中国市场的距离越来越远。

而在这种大背景下，欧蓝德还能有稳定的销量和客户群体，非常难得。

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