【环球时报报道 记者 丁雅栀】本周四早晨，北京大兴机场渐渐热闹起来。记者购买了上午8时30分出发的机票，7时抵达机场时，值机柜台已经排起长龙。从办理值机托运到过安检大概需要半小时。走进检票口的候机处时，记者几乎找不到空座。

3月26日起，全国民航进入夏秋航季，执行2023年夏秋航季航班计划。这是“乙类乙管”后第一个新航季。各旅行平台发布的数据显示，目前国内多个城市机票预定量已超2019年同期，随着国际航班运力的恢复，国际航班机票价格呈下降趋势，“出境游”迎来小高峰。

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“可以肯定的是，中国民航业的复苏对全球航空市场都有积极的推动作用。”南京航空航天大学民航学院院长孙建红接受《环球时报》记者采访时表示。他提到，中国早已成为全球第二大航空运输市场。今年2月，中国航班运力同比增长了近两倍，同时，中国国际旅游市场也在稳健恢复，综合多个方面来看，中国民航复苏在国际航空市场中有举足轻重的作用。

国内航线恢复迅猛

“飞常准”大数据显示，民航客运市场复苏态势显著，3月20日至3月26日，全国执行客运航班8.5万班次，恢复至2019年同期的96%；周运输旅客量1054.2万人，恢复至2019年的87%。

进入夏秋航季后，各大航司纷纷新增或加密航班。根据民航局最新发布的航班计划，2023年夏航季国内客运周航班量较2019年夏航季增长26.6%，较2022年冬航季环比增长3.93%。以国航为例。《环球时报》记者了解到，换季后国航国内航线计划日均航班量达到1500班次以上，同比2022年夏秋航季计划提升8%，相比2019年实际执行提升50%以上。夏秋航季第一周，国航国内航线日均运送旅客就已达到16万人次以上，超过2019年的水平。

海南航空市场营销委销售部副总经理吴崇铖也对《环球时报》记者表示，目前国内民航市场公商务出行、旅游出行等市场需求处于稳定恢复中，国内各航司在国内市场加大了运力投放。海航换季后第一周执行航班量环比换季前日均增加约10班，航班客座率稳定保持在75%以上。他预计4月国内民航日均客流将超过2019年同期。

国航商委网络收益部高级经理胡瑶告诉记者，与过去三年相比，旅客的出行趋势发生了一些变化，如现在的旅客更倾向于提前规划出行和远期集中购票，他们的消费需求和消费渠道更加多元化，购买多次飞行权益、旅游打包产品选择和直播间购票等方式日益普及。

国际航线仍在爬坡

《金融时报》援引全球飞机租赁商Avolon此前发布的一份报告显示，全球每增加两个航空座位，就有一个在亚洲。国际航空运输协会（IATA）认为，在中国重新开放的推动下，来自中国大陆的需求增长可能有助于弥补西方市场的放缓，有助于全球航空市场的恢复。

随着出境游重启，国际航班的恢复情况喜人。航旅纵横大数据显示，3月1日至3月12日，国内航司的出入境航班量超3000班次,同比增长近77%。国内航司的出入境旅客量约45万人次，同比增长超8倍。

“相比于前3年，航空旅游业的运营状况的确有了很大提升。”卡塔尔航空公司北亚区总经理陈昌耀对《环球时报》记者表示，中国旅客的出境商旅需求愈加强烈，这对于航空业来说无疑是个喜讯。进入新航季后，卡航加速提升运力。陈昌耀提到，未来，卡航将继续把更多中国城市纳入航线网络。

新加坡航空公司中国区总经理黄文杰也透露，面对旅客日益高涨的出境游需求，新航在夏秋航季逐步加密北京、上海、广州往返新加坡的客运航班，旅客可以通过新航集团的航线网络抵达全球100多个目的地。

海航、国航等国内航空公司也在全力推进国际航线的增班及恢复。夏秋换季后，国航可执行的国际航班达80班次/天以上，恢复至2019年的40%左右，其中欧洲、澳洲、非洲、韩国航线均已恢复过半。

虽然，国际航线的密集布局带动了整体旅客运输需求恢复，但使国际航空接近或超越疫情前水平仍需要一段时间。吴崇铖告诉记者，当前国际航班量处于2019年同期的两成左右，目前可以说正处在酝酿爬坡阶段，行业普遍认为，国际航线市场有望在今年五一假期及暑假迎来一波高峰。

新理念新技术正在应用

民航复苏的步伐虽然稳健，但市场依然面临着许多挑战。Airportworld援引OAG首席分析师John Grant的话表示，过去3年，往返中国的国际航班基本陷入停滞，对于大多数航空公司来说，重建进出中国的运力将是一个缓慢的过程。特别是对欧美的航空公司来说，它们在过去几年调整了企业战略，将运力重心转移到其他目的地，并已经预售了许多2023年的夏季航班。短期内调整航线布局将面临着运力短缺的困难。

孙建红在接受《环球时报》记者采访时说道，新技术的运行监管、运行保障、风险管控，例如应急管理，技能培训等等，都对民航安全管理提出了新的要求。他解释道，民航是高科技战略型产业，包含复杂的技术体系，其逻辑性、复杂性和耦合性都很强，而云计算、大数据、物联、移动智慧等新技术的应用已经改变了民航传统的工作方式，在带来积极变化的同时，也带来了新的挑战。“我们需要新理念、新技术、新手段来解决当前较为复杂的安全管理问题。”他说道。

与此同时，飞友科技CADAS上海团队负责人张颖分析称，疫情影响下，航司合并重组、新低成本航司进入市场，这一系列动作将对市场结构和增长周期产生显著的调节作用。然而不断加剧的竞争和过剩产能，高昂的油价和成本以及汇率波动等因素，在一定程度上也影响了行业盈利水平。

张颖建议，为了促进民航运输市场需求，应合理减免航司税费和机场费用等负担，降低企业成本；发布鼓励旅游和消费的激励政策，鼓励航司提供多样化产品，促进旅游需求回升；加强国际合作，推动恢复国际航班和旅游市场。

责编：张青津

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