再有不到100天时间，举世瞩目的北京2022年冬奥会和冬残奥会就将正式举行。作为全球关注，每四年一次的体育盛会，冬奥会和冬残奥会除了展现体育魅力和体育精神外，还被赋予了更多层面的社会意义。尤其是在全球减排的大主题下，奥运会更是成为了碳中和目标的示范典型。

全面助力冬奥会和冬残奥会

北京2022年冬奥会和冬残奥会从组织伊始就提出绿色办奥的目标，其中移动出行是承载降低碳排放量的关键领域之一。作为首个奥林匹克及残奥会移动出行领域的全球合作伙伴，丰田义不容辞要在移动出行和交通运营等方面全面助力绿色办奥。

11月12日，丰田汽车公司正式向北京冬奥组委交付了北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆。

据北京冬奥组委的官方统计，本次冬奥会赛事交通服务用车中，丰田提供的节能与清洁能源车辆在小客车中占比达到100%，在全部车辆中占比达到85.84%，为往届冬奥会最高。其中包括了丰田首次在中国投入大规模使用的FCEV “第二代MIRAI”“柯斯达氢擎”，以及多款BEV、HEV车型。此外，为了更好服务于冬残奥会，丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，专为残障人士使用。

据了解，丰田将为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供官方用车共计超过2200台。此外，约200台搭载丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池车，也将服务于赛事全程。

坚持全方位电动化技术

节能减排已成为当下全球共识，中国更是提出了“3060”的双碳目标。汽车行业作为传统排放大户，需要在技术和能源路线方面做出深刻变革，为此各大车企都在积极寻找解决方案，为实现碳中和贡献力量。

目前来看，以大众、奔驰、宝马为代表的欧洲车企，以及以通用、福特为主的美国车企，更倾向于聚焦纯电动汽车领域。在这方面，丰田的思考显得更加深入——丰田始终认为，实现碳中和的最大敌人是二氧化碳，而不是某一种驱动型式。为此，丰田坚持的是全方位电动化发展理念。

对于丰田来说，全方位电动化首先意味着技术路线的多样化。为此，丰田对于HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、BEV（E进擎）、FCEV（氢擎）等各种技术，始终都给予足够投入和发展空间。丰田希望能为消费者提供多样化出行方式，消费者应能够根据自身需求自由选择，而不是仅在传统燃油车和纯电动车中二选一。

此外，丰田始终认为“电动化技术只有得到普及才能为环保做贡献”。为此丰田已将多款电动化产品引入国内市场，其中就包括奕泽E进擎、荣放双擎、威兰达双擎、凯美瑞双擎等在内的畅销产品，用多样化电动技术为中国实现碳中和贡献力量。

“氢擎”驱动碳中和目标实现

提到FCEV，很多人可能会感到陌生。这项技术引起汽车业界重视，可追溯至上世纪70年代。氢燃料电池车本质上是电动车，工作原理是氢气在阳极生成氢离子，达到阴极后在催化剂作用下与氧气生成水，反应过程中的电流则被输送至外电路，驱动车辆前进。可以看出整个过程最终生成物是清洁无污染的水，因此对于减少碳排放有着非凡意义。

丰田在FCEV领域一直在进行坚持不懈的努力。目前 “第二代MIRAI”几乎已经可以代表FCEV在乘用车领域的领先水平，这款车不仅在不久前成为第四届上海进博会的官方用车，也包含在此次向北京冬奥组委交付的服务车辆中。

汽车产业实现碳中和，需要把在生产、运输、使用、再利用、废弃处理全生命周期中产生的二氧化碳“清零”。在FCEV领域，丰田就进行这样的尝试：在制造环节，丰田希望扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来提高氢能的利用率；在储存环节，提升储氢罐的存储性能，实现轻量化，革新制造技术，减少碳纤维等的使用；在使用环节，与中国合作伙伴共同开发适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统TL Power 100；在回收再利用环节，与中国企业合作研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用；在废弃处理环节，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。

丰田同时认为，FCEV技术在商用车领域有着更广阔的发展前景，以商用车为核心的FCEV市场正在中国迅速扩展。为此，丰田在不久前与中国燃料电池技术提供商上海重塑能源科技签约，希望共同努力，通过氢燃料电池的本土化研发和生产，推进FCEV在中国的落地和普及。

另外，丰田还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用、并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展。

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