6月7日，一天之内，“成都造”汽车新增两个生力军。上午，在位于成都经开区(龙泉驿区)的四川一汽丰田汽车有限公司，“成都造”亚洲龙车型下线，预计未来两年产量累计可达40万辆，总产值超800亿元。

下午，10多公里外，神龙公司成都工厂，东风雪铁龙凡尔赛C5X量产车下线，面向全球，加速合资车型由进口到出口的转变。

此外，成都市与中国第一汽车集团有限公司签署合作协议，双方将围绕新能源汽车制造、现代物流等领域展开深入合作。

大动作频频背后，是成都造车新势力画出的上升曲线。

升级求变导入新车型助推关键战略转型

历时25个月完成审批立项和项目建设，年产能从5万辆提升至10.5万辆……

亚洲龙在成都基地下线，对四川一汽丰田来说，不仅是效益的提升，更是一次重大转型升级的落地。

根据国家环保新要求，四川一汽丰田的主导产品普拉多3.5L产品已于2020年停产。此次亚洲龙车型的导入，填补了普拉多退市的空白。

下线仪式上，丰田汽车公司中国本部长上田达郎表示，亚洲龙是丰田旗下的代表车型。2019年，一汽丰田将亚洲龙导入中国，同年3月在中国上市。迄今，亚洲龙在一汽丰田已累计销售22万余辆。他表示，该车既是一汽丰田西部战略规划的重要产品，更是四川一汽丰田由非承载式产品向承载式产品的关键战略转型。

“随着亚洲龙的导入，成都工厂已改造升级为基于丰田汽车全新TNGA技术平台的整车工厂。”四川一汽丰田制造部总装课综合组组长唐艺介绍，TNGA技术平台可以柔性化地应对丰田在产的混动、电动等多种车型。

放眼全球“成都造”新车供应全球市场

作为一台面向全球的“成都造”汽车，凡尔赛C5X的外观设计凸显时尚。

这款汽车是由神龙汽车有限公司和Stellantis集团联合开发的全球战略车型，由神龙公司成都工厂制造，供应全球市场。

神龙公司成都工厂生产保障分部主任李灼介绍，该车型2021年产量预计为2万辆，预计实现满产后，年产能将达到5万辆。该车型将以整车出口，预计年内出口量将达到6000辆。

神龙公司成都工厂是该车型全球唯一的生产基地，神龙公司成都工厂厂长肖高峰介绍，该车下线上市前经历了严苛的整车试验，其中1298项试验在中国完成，606项在法国完成。

“绿色环保、高效智能，这让成都工厂在集团全球众多整车工厂中脱颖而出。”肖高峰介绍，在工厂冲压车间，两条高速自动冲压线实现全自动化生产;在焊装车间，491台机器人实现全车5000多处焊点的全自动智能焊接;涂装车间采用绿色环保材料，68台机器人对整车内外进行自动喷涂……

瞄准“智造”“成都造”汽车产业生态圈扩容

作为成都汽车产业的主要承载区，成都经开区聚集了一汽-大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃、神龙汽车等11家整车企业，搭建了240万辆整车生产平台，300余家关键零部件企业。2020年，全区整车产量104.5万辆，汽车产业产值超1500亿元。

作为汽车产业发展的成熟区，成都经开区具备基础规模优势，在汽车产业转型升级的变革期，以智能化、科技化、新能源为主，西门子创新中心、威马汽车研发中心等引领型项目在成都经开区开工建设，充电桩、加氢站等基础设施加快布局。2020年实现新能源汽车产量2.5万辆，同比增长23%。

此次，根据合作协议，“成都造”汽车产业生态圈瞄准“智造”再扩容：一汽集团将在蓉布局智能网联汽车相关研发、制造、运营类项目，构建换电模式新能源产业生态;聚焦产业链，做大做强已落户零部件配套企业，全力引入产业链缺失环节，提升本地配套率;此外，将促进一汽物流成都基地配套建设与物流基础设施服务体系升级，打造区域信息整合中心和地区结算中心等。(记者 吴亚飞)

关键词： 我国 新车型 关键战略 转型