5月26日下午，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京市科学技术协会、全国汽车职业教育集团共同主办的在第八届国际智能网联汽车技术年会“新型专业人才培养高峰论坛”暨北京市科协决策咨询沙龙在京举行。会上，来自汽车行业和教育领域的专家学者们，就今后一段时间里如何落地开展智能网联汽车技术专业建设提出了自己的建议和意见。

新汽车专业“号角”已吹响

随着新四化浪潮的到来，汽车产业的边界日益模糊，汽车人才的职业、岗位和工作内容也正在发生着翻天覆地的变化，重新定义汽车、重新定义汽车人才呼之欲出。由中国汽车工程学会和国家智能网联汽车创新中心组编的《全国职业院校智能网联汽车专业建设白皮书》(以下简称《白皮书》)指出，通过近年来的调研，“新汽车人才”的概念已经形成，不仅具备通用的特征，前后市场通吃、相关岗位通吃以及软件硬件通吃，而且拥有了跨产业链、跨岗位和软硬兼备的新内涵，其知识与技能结果已经大大超出了传统汽车人才。

在广汽集团研究院自动驾驶部部长郭继舜看来，2015到2025年是智能网联汽车发展的黄金十年，未来五年自动驾驶仍将成为行业热点，在这一大背景下，自动驾驶人才供给将处于非常匮乏的阶段，从设计、生产、制造到维修、营销各个环节出现人才的断档，在营销端、生产端需要更多来自于职业教育的新型专业人才。

“职业院校是新汽车人才培养的蓄水池，是新汽车专业建设的大本营，但目前立足于汽车复合型‘新汽车人才’的培养在中国整个教育体系中明显缺失。”《白皮书》表示，此次发布的新职业教育专业目录，新增了智能网联汽车专业，这充分表明，教育端已经看到了产业端的需求，并为此吹响了“新汽车专业”建设的号角。

从“点对点”到“云对云”

正如重庆工业职业技术学院车辆工程学院院长李雷所言，面对新专业和新技术领域，大家需要进行详尽透彻的剖析来揭开它的“神秘面纱”，这需要我们紧跟产业发展趋势，加强深度校企合作，完善教师团队结构，提高教师专业能力，开发相关课程资源，完善实训资源。

不过，新专业建设背景下的产教融入不能再走老路。国汽智联教育生态公共关系总监(兼)张杨建议，现代的产教融合不能再走“找一两家大企业来做订单班”这种原始路子，导致只有头部院校和大型车企受益，如今应该从“粗犷的点对点”转换至“精准的云对云”，把某个板块的需求梳理清楚并实现“打穿”，再寻找这一领域的多家企业进行合作。

北京智行者科技有限公司副总裁霍舒豪则按照智能网联汽车的分级，给汽车专业的产教融合划分了五个层次：L1 和L2级别是在信息共享的浅层次进行专业建设的支持，L3级别则是企业和学校共同投入资源进行专业的质量内涵建设，进一步扩大办学成果，到了L4级别，企业加大投入，包括管理人才的投入、产品的投入，学校也给予更多政策、激励机制、运营场地的投入，产教一体化发展，校企双赢;最高级别的L5则是通过产业学院合办模式，在管理机制、办学模式、产业服务上深化改革，共享办学成果，达到多方共赢的局面。

《白皮书》则强调了“因地制宜”和“因校制宜”的重要性，一方面，不同区域的智能网联汽车企业用人寻求存在差异，学校在建设智能网联汽车专业时，必须认清这一点，做到因地制宜，积极谋求和当地代表性企业间的深度合作;另一方面，基于智能网联汽车专业建设上各校能力差异同样巨大，因此各校在谋求校企合作时更应因校制宜，在与本地代表性企业深入协商的基础上制定出双赢的合作方案。

车企已经在行动

国汽智联教育生态产品中心技术总监(兼)卞合善直言，智能网联汽车跨产业、跨领域、跨学科、跨专业，且技术迭代快，人才培养工作难度加大，更应注重科学性、系统性、严谨性的规划与实施。当前我国智能网联汽车产业处于全球领先，但人才培养工作却刚刚起步，存在着“产教两层皮、大赛采用技术平台远远落后产业主流技术、传统教学设备企业纷纷入围1+X证书评价组织”等诸多问题，这需要引起高度关注，否则势必导致院校培养的学生根本不是产业端需要的人才，产教脱节现象进一步加剧。

值得庆幸的是，企业也已经开始积极行动起来。百度IDG教育行业解决方案总监杜洪吉分享道，目前智能网联汽车对复合型人才的需求非常紧迫，百度Apollo通过产学研用系列计划和合作方式跟院校达成了相关合作，一方面促企业发展，同学校合作培养人才，为企业输入;另一方面上下游企业需求量大，通过这种合作，把自动驾驶领域积累的实践经验、行业技术反哺给学校，帮助学校培养人才，实现企业、产业双赢。

华为MDC产品部产品总监谢静萍也提出，作为智能驾驶产业的重要参与者与推动者，华为MDC一直秉承“平台化、标准化”的开放发展战略，在人才培养方面，华为将和产业组织一起推动接口标准、功能软件平台等标准的制定和发布，建设基于智能驾驶计算平台的应用软件开发的人才认证体系。

“智能网联汽车是第四次工业革命的一个集大成者，涵盖了传统工业、卫星导航、高精地图、测绘、AR和算法等，涉足领域人才需求空间大，装配、调试、测试这些都需要大量的技术技能人才。”中国汽车工程学会汽车应用与服务分会副理事长、国家智能网联汽车创新中心常务副主任严刚表示，产业在加速发展，人才短缺现象突出，只有产教各方协同育人，做好动员产业企业和研究机构要共同赋能智能网联汽车人才培养和专业建设工作、建立智能网联汽车人才培养和专业建设的全国性公共服务平台、尽快建立权威的线上学习平台和虚拟仿真平台以及树立“安全第一”意识四项重点工作，才能真正为智能网联汽车产业的健康可持续发展提供强有力的人才支撑。(施芸芸)

关键词： 我国 智能网联 汽车技术 专业建设