今年以来，蔚来ES8的交付工作曾多次被推迟。继5月31日，完成首批10辆车的内部交付后，蔚来汽车确认将在本月28日开始向普通用户交付车辆，但暂未明确交付规模。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，此前多次“跳票”已让业内外对蔚来的造车能力产生了些许质疑，此次交付对蔚来汽车意义重大，但交付规模同样极其关键。

　　蔚来ES8 来源：中国新闻网

　　多次“跳票”后将二次交付

　　中新经纬客户端(微信公众号：jwview)梳理发现，蔚来ES8的交付工作已被多次推迟。2017年12月，蔚来汽车创始人李斌在ES8车型发布现场宣布，ES8将在2018年4月开始首批交付；今年4月25日，北京车展上李斌表示，由于产品需要进行安全性检验，ES8将于5月初开始实现交付；然而，5月初蔚来汽车也没有交付新车。

　　直到5月31日，蔚来汽车宣布向首批用户交付了10辆ES8新车，而“首批用户”都是蔚来的员工。仅仅10辆车的交付，显然不能消除外界对蔚来造车能力的质疑，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户”，威马汽车创始人沈晖曾直言。

　　中新经纬客户端(微信公众号：jwview)注意到，除ES8的交付“跳票”外，有媒体报道称，蔚来与江淮合建的工厂冷冷清清似乎是“无车制造、无人干活”。对此，李斌解释称，媒体去的时间点工人主要在做培训。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对媒体表示，现在是小批量生产，很快将开始大批量生产，然后产能爬坡。“合肥工厂满负荷产能是10万辆，今年底能爬坡到5万辆。”

　　对于蔚来汽车延期交付的原因，崔东树分析认为，蔚来汽车与特斯拉一样具有推出产品比较慢、经历时间比较长的特征。此外，蔚来依靠江淮代工生产，江淮实力虽强，但在与蔚来汽车合作过程中仍需要时间磨合。

　　一直推迟交付，争议不断的蔚来汽车，此次如能顺利交付对蔚来汽车意义重大，但交付规模也极其关键。崔东树对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，如果交付超过100辆，可看做蔚来已进入一个正常的生产和销售运行状态，整个生产流程已相对完善，配套体系也已基本建立。

　　批量交付似乎已成了国内互联网造车新势力难逃的困境，小鹏汽车董事长何小鹏曾坦言，“2018年没有一家能够规模交付，因为规模交付的难度比我们想象得要高”。

　　近日，蔚来汽车终于宣布将在6月28日进行第二批ES8的交付，此次将向普通用户交付新车。据媒体报道，即将交付的蔚来ES8可享受国家补贴4.5万元，在已出台新能源汽车地方补贴的城市可按照政策规定扣减，在部分预计会发布地方补贴的城市可参考2017年政策扣减。

　　据蔚来汽车公布的量产时间表显示，其将在6月内交付550辆车，目前这一计划已被推迟至7月10日；8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付计划未改变。

　　尚无生产资质 今年预亏51亿？

　　中新经纬客户端(微信公众号：jwview)注意到，在非国资背景的新造车公司中，目前仅有威马通过控股中顺汽车取得了新能源汽车的生产资质。“没有资质，则意味着车辆即使可以量产，也无法上市销售。”中国轿车检测中心新能源汽车发展研究院副部长陈万吉曾表示，没有资质的造车企业都是“黑户”，没法自行生产。

　　“蔚来汽车是极难拿到资质的”，崔东树表示，以目前的状况来看，国家发改委新的审批政策尚在研讨过程中，加之国内造车新势力企业众多，质量参差不齐，政府需要有效控制产能扩张。

　　既然申请资质遥遥无期，蔚来是否会考虑收购资质呢？对此，李斌曾表示，“绝对不会，永远不会去干这种事情。”事实上，早在2016年4月，蔚来就与江淮达成百亿元协议，江淮为蔚来ES8进行代工生产。

　　“代工模式虽然节省成本但是难以亲自参与其中掌控每一项生产质量细节。长远来看，代工模式似乎很难取得成功。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾评价说。在崔东树看来，蔚来汽车之所以选择代工模式，是因为其没有有效的造车技术，本身最缺乏的就是造车能力，同时它也不具备监管生产的能力。

　　中新经纬客户端(微信公众号：jwview)发现，在与江淮合作达成后，蔚来并未停止寻找其他合作伙伴。目前，蔚来已先后与江淮、长安和广汽三家传统车企达成了合作。有业内人士指出，对于尚无资质的蔚来，与多家主机厂合作或可以保障生产品质。

　　据媒体报道，日前一份来自蔚来汽车内部的预测显示，蔚来计划今年实现整车销售3万辆，营收114亿元，同时预亏51亿元。对此，蔚来方面对媒体表示，不予置评。

　　预亏51亿？李斌曾说：“200亿元是造车的门票，事实上，还远远不够”。中新经纬客户端(微信公众号：jwview)梳理发现，截至2017年10月1日，蔚来汽车融资超22亿美元(折合人民币超140亿元)，但最近9个月蔚来没有新的融资消息。

　　尽管秦力洪称，“融资问题一切正常，子弹暂时是打不完的。”5月底，外媒还是传来了蔚来汽车已向美国证券交易所提交上市文件，计划在美股筹集20亿美元资金的消息。

　　陈万吉曾指出，目前来看蔚来在整车制造领域的盈利空间并没有想象中那么高，也就是传统车企10%的水平。融资一旦停止，蔚来想要活下来是很难的。“无底洞的资金需求，无疑成为了新兴车企们最大的忧虑。”罗磊也曾表示。

　　“不得不承认，蔚来上市是一个好的选择。”汽车行业分析师钟师指出，眼下蔚来最需要的是找到更多的钱，计划今年赴美上市是蔚来的一个最优选择。(中新经纬APP)

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