《沈阳市“十四五”城市公共交通发展规划》来了

延长运营时间 推出碳积分奖励 让城市夜归人享受优惠和便利

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沈阳日报、沈报全媒体高级记者 张文魁摄

优化出行结构，公共交通机动化分担率达到60%，新能源和清洁能源车辆比例实现100%；完善公交服务，实现公交站点500米覆盖率100%，公交来车信息预报率达到100%；充分保障公交设施用地、公交路权，公交进场率达到100%，公交专用道设置率大于25%。日前，《沈阳市“十四五”城市公共交通发展规划》（以下简称“规划”）发布，并明确了上述具体目标。

试点推广定制公交线路

规划提出，结合轨道交通沿线大型居住社区、商业中心及生产制造区等客流聚集地，新增微循环公交支线，加强与轨道交通站点的接驳。对于首末站在轨道站点两公里服务范围内，但未形成接驳的公交干线和普线，选择合适的路径延伸至邻近轨道交通车站，增强轨道交通站点的公交接驳服务。试点实施与轨道交通运营计划相协调的接驳公交线路运营时刻表，减少乘客候车延误。结合地铁运营，逐步延长途经兴华街、青年大街、长青南街、浑南大道等道路的公交运营时间，让城市夜归人感受公交温度。

规划还提出，试点推广定制公交线路。在城市外围新兴产业区，结合市民实际出行需求，探索发展定制公交，强化点对点的直达客运服务。搭建定制公交出行平台，优先在科创园区、国有企业、政府单位等机构宣传推广使用，逐步培育定制公交客流。

全面实现公交车进场率达到100%

让公交车不再“风餐露宿”。规划提出，持续加大公交枢纽站、停保场和首末站的建设力度。全面实现公交车进场率达到100%，新建场站100%配建充电桩，满足公交车辆“新能源、小型化”的转型需求。

规划明确，积极推动公交枢纽站建设。续建完成沈阳站西广场公交枢纽，规划新增铁西宝马、中关村、全运路、世博园、沈阳南站西广场、望花街等外围公交枢纽，探索对月星、曹仲、轩兴四路等枢纽进行TOD综合建设，实现公交与国家铁路、城市轨道、小汽车、长途客车等其他交通方式一体化接驳换乘。

规划提出，二环以内核心区优先满足接驳换乘、夜间停放需求，逐步疏解现状场站驻车保养功能，实现公交场站资源集约化、功能专业化。储备惠民新居、沈河体育场等公交停车场，扩大公交场站数量规模。二环以外中心城区，强化公交场站用地控制，储备劳动路、细河路等公交停保场以及创新二路南、辽宁大学、长堤湾西等公交停车场。乘坐公共交通可获碳积分奖励

规划提出，在建设智能公交服务场景方面，建设公交出行服务平台，推广应用安全防范、客流统计等智能设备，为乘客提供实时班次到达、等车时间预估、车厢拥挤度等服务。强化“一码通城”服务，全面推进公交支付便捷化、智能化。鼓励市民乘坐公共交通，通过奖励碳积分获取乘车优惠。

规划明确，聚焦“人、车、线、站”等关键要素，进一步优化公共交通运营调度、智能化监管和信息服务系统。推进公交大数据平台与智能公交服务场景建设，支撑政府规划决策、行业运营管理和公众智慧出行服务，提升公共交通系统智慧化、精细化管理水平。在强化公交运营数据发掘与利用方面，有效收集分析公交车辆定位、视频监控、客流量等数据，为公交日常指挥调度、线网优化调整提供科学决策的依据。针对平峰、高峰、特殊赛事活动等时段，利用客流数据灵活制定运营组织方案。推动公交运营数据接入“一网统管”平台，提升公共交通智能化管理水平。

规划还提出，结合道路建设、公交站点改造、车辆选型升级等工作，制定并完善无人驾驶示范公交线路方案，探索试运行无人驾驶公交车辆，推动公交出行智慧升级。

（沈阳晚报、沈报全媒体主任记者 刘宏伟）

关键词： 发展规划 公共交通