新能源汽车缘何在二手车市场遇冷?

产品更新快，体量形成尚需时日，交易流程等亟待完善

日前，商务部新闻发言人在新闻发布会上表示，将推动取消对二手车交易限制，推进二手车交易登记跨省通办，进一步便利交易。据商务部最新发布的数据显示，今年1至5月，我国二手车交易量达到690.7万辆，同比增长60.9%，比2019年同期增长22.9%，二手车交易市场潜力巨大。

在新车市场，新能源汽车销售持续火爆，然而《工人日报》记者在北京多家二手车交易市场走访时发现，消费者对二手新能源汽车的热情相对较低。二手交易环境利好，新能源汽车缘何在二手车市场遇冷?

买卖双方意愿低

4年前，居住在北京市顺义区的李浩花了近9万元，购入一辆北汽新能源汽车，用来接送孩子上下学。孩子升学后，汽车逐渐被闲置，李浩有了出售打算。

网络交易平台估值，给出的普遍报价不到2万元。“我们平时的用车习惯很好，保养也很得当，上牌后行驶里程跑了4万公里，现在转手价估值才不到2万，还不如留着作为代步工具划算。”

记者在北京花乡二手车交易市场、来广营二手车交易市场等地走访发现，看车的顾客们对二手新能源汽车的热情也相对较低。大多数消费者对这些汽车简单询价后，意愿多流向了传统燃油车。

家住来广营附近的岳先生家中已有一辆燃油车，长期关注汽车市场，周末有时间也会到二手车交易市场转转。他告诉记者，在交易市场，新能源汽车的报价确实非常吸引人，通常只要几万元就能拿下一辆车况不错的汽车。“就是因为价格低，来买的人询价之后反倒不太放心。”

新能源二手车买卖双方意愿低下，使得交易平台对此领域所预留的空间也相当有限。记者联系某二手车交易平台负责人得知，近7年来，该平台已经在二手车网络交易方向筹谋已久，但目前主要经营方向仍是传统燃油车领域，主要考虑就是新能源二手车的车源量和需求量还未达到规模，参考数据的缺乏使其拓展计划被搁置。

产品更新快影响交易

近10年来，我国新能源汽车市场新车交易火爆，首批新能源汽车的动力蓄电池即将迎来“退役”。很多新能源汽车车主需要在换电池还是换车上做选择。

李浩说，驾驶新能源汽车的4年，每晚都要充满电才放心。“在充电设施完善的大城市还好，配套设施不完善的城市会直接影响车主体验。”

不同的能源类型汽车会引导车主养成不同的使用习惯，这意味着在二手车交易市场，传统燃油车消费者更换新能源车时会更加谨慎。岳先生告诉记者，尽管新能源二手车的低价会让部分前来选车的顾客驻足，但在了解新能源车后，选择变得审慎起来。除此之外，电池的发展速度也对新能源汽车行业构成影响。数据显示，新能源汽车的产品迭代速度明显快于燃油车。

业内人士分析指出，新能源车企携带着日益优化的产品纷纷入局，并且通过价格竞争的方式吸引消费者购买。有意愿购入新能源汽车的消费者转而投入新车市场，较低的需求意愿遏制了新能源二手车交易量级的形成。

交易流程亟待完善

记者在调查中发现，新能源二手车近年来的交易量也并非停滞不前。有数据显示，新能源二手车在该平台的成交占比，已经从2019年的1.6%，增长到今年第一季度的3%以上。和燃油车相比，新能源二手车换车周期更短。

从事汽车销售近8年的李丽告诉记者，如今依靠互联网实现汽车交易已不是难题，但前提是事前评估和检测标准的统一化、流程化和规范化，在新能源汽车交易市场方面尚未成熟，新能源二手车交易全流程和细节需要更加完善。

“一些消费者更看重检测报告数据，会反复询问是否为事故车，还要求能知悉每辆车的喷漆、钣金、更换件、出险记录、保养记录、里程数等信息，这不仅对售前工作要求较高，也要求整个评测体系都是完备的。”李丽说，消费者购买二手车的需求不同，面对迅速更新迭代的新能源汽车产品，二手车售后保障也需要提高。

业内人士认为，新能源二手车交易体量的形成只是时间问题。完善新能源汽车充电桩、停车场、零配件等使用配套设施，形成规范稳定的评估体系需要提上日程。(记者 刘小燕)

关键词： 商务部 我国 二手车 交易限制