根据各家重卡企业透露的销售数据，今年5月，我国重卡市场销售各类车型约15.8万辆，环比下降18%，同比下降12%，销量比去年同期减少2.1万辆。1～5月，重卡市场共计销售出88.3万辆，同比增长37%，累计增幅有所收窄。

♦前十企业中仅一家实现同比增长

5月，国内重卡市场遇冷，主流企业也多以“降”为主基调。

从各家企业的销售情况来看，排名前十的重卡企业中，仅中国重汽实现了月销量同比增长，大运重卡增幅与上年持平，其余八家企业降幅均超过两位数，个别企业降幅甚至接近五成。

具体来看，一汽解放继续保持领先地位，5月销售重卡约3.85万辆，同比下降11%;1～5月，一汽解放累计销售重卡25.23万辆，同比增长32%，市场占有率达28.6%。5月，中国重汽依然保持行业第二，销售重卡约3.3万辆，同比增长31%，是行业内惟一实现同比增长的重卡企业;1～5月，中国重汽累计销售重卡16.25万辆，同比增长74%，市场占有率提升至18.4%。东风公司重卡业务板块(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽、东风华神等)5月销量约3.15万辆，同比下降13%，位列第三;1～5月，东风公司累计销售各类重卡16.75万辆，同比增长44%，市场占有率为19%，累计销量依然位居行业第二。

陕汽集团5月销售重卡约2.15万辆，同比下降17%，位列行业前四;1～5月，陕汽集团累计销量11.44万辆，同比增长36%，市场占有率为13%。福田汽车5月销售重卡约1.2万辆，同比下降35%，排名第五;1～5月，福田汽车累计销量7.15万辆，同比增长18%，市场占有率约8.1%。

5月，上汽红岩销售重卡约8500辆，同比下降16%，位居行业第六;1～5月，上汽红岩累计销量4.02万辆，同比增长34%，市场份额为4.6%。排名第七的江淮汽车5月销售重卡约3300辆，同比下降49%;1～5月，江淮汽车累计销量2.29万辆，同比基本持平，市场份额为2.6%。大运重卡5月销量为3032辆，排名重回行业第八;1～5月，大运重卡累计销量1.32万辆，同比增长8%，市场占有率为1.5%。5月，徐工重卡销售各类车型1885辆，同比下降45%，排名第九;1～5月，徐工重卡累计销量1.1万辆，同比增长1%，市场占有率为1.2%。汉马科技5月销售重卡1505辆，同比下降36%，排名第十;1～5月，汉马科技累计销量7904辆，市场占有率为0.9%。

♦终端需求乏力　重卡市场出现拐点

终端需求乏力与排放标准切换是5月重卡市场销量下滑的主要原因。

记者了解到，4月中旬以来，重卡市场需求放缓，部分地区的用户订单持续下滑，其根本原因是货源不足、运费下降，使得货运市场车多货少的矛盾日益凸显，进而导致牵引车市场需求明显下降;部分地区基建项目的开工进度不及预期，致使工程用车基本无人问津，各地经销商的客户订单不断减少。

此外，随着重型车国六排放标准实施日期的临近，国五柴油车销售即将进入尾声。此前，为了争夺国六标准实施前的最后一波机遇，各家重卡企业从今年1月开始，便开足马力生产国五车型。与此同时，各地经销商也在全力备货，渠道库存和在途库存不断增加。不过，与之相对应的是，近来终端用户对新车的购买需求不断下降，这也意味着5月重卡市场已走到从上升到下降的拐点。

就在近期，上海、山东、天津以及河南等地区相继发布延长国五柴油车上牌时间的规定，为厂家和经销商预留了更多的产销缓冲期，也间接导致国五柴油车的冲刺期被拉长，用户抢购国五重卡的意愿有所降低。

♦排放标准切换在即　各地经销商现愁容

近日，记者走访了上海、河南、河北等多地的重卡经销商，他们脸上的愁容和消极的心态，更进一步印证了重卡市场低迷的现状。

一位上海重卡经销商告诉记者，最近重卡市场确实有点“淡”，主要是因为今年前几个月提前透支了大量的购车需求。他介绍说，“此前为应对排放标准切换，我们早在去年9、10月就开始了备货计划，由于国五车储备充足，今年前几个月的销售业绩还是非常可观的。不过，从4、5月终端销售情况来看，市场已经变得非常低迷，几乎没有客户来看车。现在我们只能着手准备国六重卡的销售预案，为将来做准备。”

“虽然目前距重型车国六排放标准实施仅有不到一个月的时间，但买车的客户却并不盲目，基本都是处于观望状态。市场乏力的情况下，我们的国五重卡库存压力非常大，也势必会带来大量的资金占用，现在经销商都为大量的库存车而发愁。”河南某重卡品牌经销商说道。

可见，排放升级对重卡行业有着重要影响。此前不少企业也给出预测，2021年，我国重卡市场同比将有小幅回落，7月1日作为重型柴油车国六排放标准实施的重要节点，无疑将对重卡市场产生深远影响，持续高位运行的重卡市场或将迎来阶段性调整。

此外，多地重卡经销商均表示，持续低迷的货运市场引发的需求乏力，也是影响重卡销量的重要因素。

“货运市场不景气，销量肯定会受影响。重卡市场在经历了几年的高速增长之后，目前的供需关系已经愈发不平衡，尤其在各种金融政策的刺激下，买车的门槛降低，市场的实际运力已经大大超出了需求运力，这也导致货运市场运费低迷，出现同行恶性竞争，而市场下行也就不足为奇了。”河南商丘重卡经销商杨先生说道。

5月，我国重卡市场遭遇了年内首降，不少业内人士认为重卡市场已出现拐点。那么，随着6月的到来，二季度重卡市场的表现又将如何?(武新苗)

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